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不久,大约90亿人的需求将是目前资源的三倍左右。此时,由于资源不足和产生大量废物,挑战将加速。循环商业模式(CBM)不仅是改善资源管理和减少废物产生的解决方案,而且还可以降低成本和扩大企业业绩。

为了应对即将到来的挑战,商业模式(BM)的转变似乎是必要的。BM不仅决定了企业内部的活动,而且延伸了供应链成员与其他合作伙伴之间的联系。BM的三个主要元素包括:

1)价值主张:注重提供什么价值?

2)价值创造和交付:讨论如何提供价值?

3)价值获取:公司如何获得经济收益和其他形式的股权?

类似的术语可以与CBM互换使用;然而,精确的观察表明,CBM是可持续商业模式(SBM)的一个子类,与闭环商业模式略有不同。CBM是循环经济领域商业创新模式的一部分。

资源的短缺、先进的技术和客户行为的转变已经将实践者和研究者的注意力转向了CBM。本研究旨在了解什么是循环商业模式(CBM)。我们试图了解评估CBM的驱动因素、障碍、解决方案策略和方法。

定义

循环商业模式(CBM)的思想和概念可以追溯到20世纪50年代初。也许,艾伦·麦克阿瑟基金会是第一个定义和概念化循环经济的。这里解释了一个包含CBM不同方面的全面定义。这里解释了一个涵盖CBM不同方面的全面定义:CBM是一种商业模式,力求1)使用更少的材料和资源生产产品和/或服务;2)通过翻新和再制造延长现有产品和/或服务的寿命;3)通过循环利用,闭合产品的生命循环。简而言之,CBM寻求减少、保留和循环利用。

司机

组织和公司由于各种原因从线性管理模式过渡到CBM模式,例如:

  • 预期的性能艾伦·麦克阿瑟基金会(Ellen MacArthur Foundation)估计,采用CBM可为欧盟节省多达6300亿欧元。例如,通用汽车公司将他们的废物管理外包出去,结果表明废物产生减少了20%,废物管理成本减少了约15-30%。此外,它还实现了其他方面的可持续性和环境效益。
  • 进入新市场消费者行为表明了从所有权心态到业绩的转变。采用建立信任措施将有助于开辟进入新市场的新的创新机会。
  • 外部压力:政治家为公司和组织制定的法律和法规可能会促使采用CBM。

障碍

尽管CBM模型有很多好处,而且有预期的表现,但研究人员和实践者已经发现了一些阻碍这种转变的障碍,例如:

  • 同类相吸:由于煤层气寻求延长产品质量和寿命,因此同类相吸对某些行业(如技术设备)来说是一个障碍。
  • 时尚的脆弱性:类似于自相残杀,高品质、长寿命的产品受到时尚的威胁。一些公司已经解决了这个问题,如劳力士和Mielé,他们的强大的品牌。他们的产品经久不衰,不会过时。
  • 负客户行为研究表明,尽管创新提供了好处,但用户接受的时间比预期的要长得多。
  • 内部抗拒:缺乏内部组织的支持可能会阻碍领导力。知识渊博的领导者了解过渡到CBM的好处和挑战,这将激励和协调内部支持。
  • 供应链冲突:研究强调,没有供应链成员的支持,向CBM的过渡是不可能的。此外,供应链中的利益冲突可能是一个强大的障碍。

解决方案策略

有许多策略可以解决障碍和实施CBM。下面我们讨论一些策略:

1)产品设计:在产品设计的第一个阶段,可以使用更少的材料,使回收和升级回收过程成为可能和更容易。技术允许保存关于不同组件的信息,以便更有效地重用它们并跟踪它们。一些例子是升级(模块化手机如谷歌Ara项目)和产品转型(H&M收集衣服)。

2)供应链设计:供应链成员的战略选择有利于CBM的采用。此外,逆向物流为回收过程提供了动力。

3)提供设计:不只是销售产品,还可以分享或销售服务,这样就可以保持价值。这类BM的例子有性能模型(如劳斯莱斯的信任小时数)和访问模型(如汽车共享)。

4)法规:政策制定者可以通过降低环境产品的税收和增加自然资源使用的税收来激励。类似于瑞典经济,改善了环境质量和消费效率。组织也可以采取主动,鼓励回收利用。例如,recyclebank.com网站为回收利用和其他环保活动的客户提供积分奖励。

评价

可评价的CBM有三个主要方面,即:

1)业务水平和成本直接的财务价值,出售废物,购买更少的材料,回收和再利用材料和组件。

2)市场价值:提高产品的质量和寿命会改变合同的性质和价值主张。例如,与客户的长期关系和每项服务的支付合同将在某一时刻发生。这正是施乐所做的。

3)生态系统层面:评估生态系统中资源利用和产品生命周期的变化,应该使CBM的影响更加清晰。

结论

总之,这只是改变整个经济的开始。尽管存在诸多挑战,但向CBM的过渡为环境、客户和企业提供了许多机会。关于CBM的学术文献越来越多,越来越多的国家参与其中;然而,欧洲国家在这一领域处于领先地位。将企业管理模式转变为CBM模式的组织和公司数量也在增加。工业上的成功案例显示了煤层气的发展机遇。

关于作者

Rana Mostaghel她是瑞典林奈大学的助理教授、市场营销硕士项目负责人,也是古尼拉·布拉德利数字中心的活跃成员。主要研究方向为市场营销、供应链、服务营销、数字化、电子商务和创新。曾在《商业研究期刊》、《心理学与营销》、《服务业期刊》等国际期刊上发表文章。此外,她还拥有行业工作经验,曾担任汉莎航空(Lufthansa germany Airlines)市场和业务发展主管。

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Pejvak Oghazi他是索德托恩大学社会科学学院物流项目的副教授和负责人。他拥有瑞典Lulea Technology大学工业与管理工程硕士学位和工业营销博士学位。在担任现任职位之前,Oghazi博士曾担任国家和国际级别的工业经理。奥加西博士目前的研究兴趣围绕商业研究的主题。他的研究成果已在《工业营销管理》、《商业研究》、《商业创业洞察》、《心理学与营销》、《服务业期刊》等国际知名学术期刊上发表。他的作品也经常在国际学术会议上发表。

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